510 ch dans un SUV compact, même Porsche n'avait pas osé : son Macan Turbo culmine à 440 ch en costume Pack Performance. Reste à savoir si, en reprenant strictement le V6 biturbo de la Giulia Quadrigoglio, le Stelvio Quadrifoglio n'en fait pas trop.
Face au Stelvio Quadrifoglio de 510 ch, Porsche n’est pas le seul « premium » à capituler : l’Audi SQ5 culmine à 354 ch, le BMW X3 M40i à 360 ch. Seul rival à la hauteur : le Mercedes-AMG GLC 63 S, dont le V8 biturbo crache lui aussi 510 ch. A 108 500 € minimum (voire 111 600 € en costume Coupé), le Mercedes-AMG se place toutefois 17 000 € plus cher que l’Alfa Romeo, dont le prix de 91 400 € paraîtrait presque honnête... avant immatriculation.
Eh oui : malgré son mode de conduite Eco (mode roue libre à la décélération, désactivation de trois cylindres à faible charge), le beau Stelvio Quadrifoglio expire 210 g de CO2/km en cycle mixte, qui portent son malus à 10 500 €. Ajouté à la nouvelle surtaxe basée sur la puissance fiscale (+ 3 000 € pour 41 CV), le vrai prix du Stelvio Quadrifoglio neuf atteint donc 104 900 €, avant les options. Mais cette avalanche de taxes touche aussi ses concurrents.
Evidemment, une Giulia Quadrifoglio se montre encore plus sportive en ligne droite comme en virages, alors qu’un Stelvio à essence 280 ch demeure déjà performant et plus confortable. Cela reviendrait à dire que le Stelvio Quadrifoglio ne sert pas à grand-chose… ce qui est une erreur : performant mais toujours docile, efficace mais jamais inconfortable, sportivement présenté mais pas ostentatoire, ce drôle d'engin sonne comme une belle démonstration de polyvalence et présente au moins une utilité : démontrer le savoir-faire retrouvé d’Alfa Romeo.
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