Si le gouvernement avait dans un premiers temps écarté l'idée d'un malus lié au poids, voici finalement que le gouvernement a déposé un amendement au projet de loi des finances 2021. La limite sera fixée à 1.800 kg. Cette taxe en fonction du poids des véhicules sera finalement mise en place en 2021. Si au départ cette loi prévoyait de taxer les autos de plus de 1.400 kg, le seuil retenu est finalement 1.800 kg. Rassurez-vous, les véhicules électriques ou à hydrogène - qui sont généralement beaucoup plus lourds que des autos thermiques - seront exonérés de ce malus. Ensuite, il y a aussi les véhicules hybrides qui bénéficieront d'un aménagement ainsi que les familles nombreuses. Et oui, quand il faut transporter ses 4 enfants en même temps, on est souvent obligé de s'orienter vers une grosse voiture qui est généralement plus lourde. Non... Puis finalement oui ! Lorsque cette nouvelle taxe avait été proposée lors de la Convention citoyenne pour le climat (CCC), elle avait fait polémique. Les automobilistes n'avaient évidemment pas très bien reçu cette idée et les constructeurs non plus. Même Bercy avait d'abord freiné des quatre fers. Finalement, le gouvernement revient avec ce nouveau projet légèrement plus souple. En effet, la CCC demandait une taxe de 10 euros par kilo au-dessus de 1.400 kg. Mais pour éviter un nouveau soulèvement des automobilistes et ne pas pénaliser les constructeurs déjà bien handicapés par la crise du coronavirus, Matignon a trouvé des compromis. Pas trop de dégâts chez les Français, mais ailleurs… Chez Renault, Kadjar et Koleos n’y seront pas soumis, de même que Captur. Chez Peugeot, même combat. Le 3008 thermique est sous la barre, mais le 3008 hybrid4 pèse 1911 kg : taxé ! Cependant, des aménagements devraient être proposés pour les hybrides et hybrides rechargeables. Chez Mercedes, classe C et classe E s’en sortent, tout comme les Audi Q3. A partir du Q5, la taxe s’applique. Même chose pour une A6 Avant 50 TDI ou une A5 cabrio 45 TFSI 245. Petit tour chez BMW dont le X4, le X5 et même certaines versions du X3 et une berline comme une 530d xDrive sont concernés. Depuis 2010, le poids moyen des voitures diesel a augmenté de 7 %, et celui des essences de 14 %, soit environ 100 kg par véhicule, détaille-t-on dans l’entourage de Barbara Pompili. « Les émissions de CO2 des véhicules ont diminué sans discontinuer entre 2009 et 2016, puis se sont stabilisés entre 2016 et 2019 malgré les évolutions des constructeurs », en raison de ces alourdissements, ajoute-t-on de même source. Une taxe supplémentaire qui s’ajoute désormais au malus écologique C02 qui a déjà bien était durcie.
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